ゴールデンウィークも終わり みなさんいかがお過ごしでしょうか？
私は 阪神タイガースの不甲斐なさを嘆きつつ 祭りの筋肉痛が直るのに５日かかった自分の不甲斐
なさに嘆いている 今日このごろです。（￣▼￣|||)
昨日誰かやってきました。
アキオちゃんです。 久しぶりの登場です。 （レントゲン写真以来でしょうか？）
事故った愛車の修理だそうです。
話変わって 作業風景です。
最近では少なくなったホイルの純正流用の際に必要になる スプロケットハブの切削加工です。
鋳物で出来ているので芯出しをきちっとしないとスプロケットがブレブレになってしまいます。
削り終わったハブです。 実はこのホイル5.5Jではなく6.0Jです。
カワサキの7R用です。 私のニンジャに付けて
いた物ですが、日の目を見る事も無さそうなので
お客様にお譲りしました。
もう少しで完成です！ お待ち頂いているT尾様もうしばらくお待ち下さい。 m(_ _)m
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今日は地元のお祭りでした！
先導役なので 御輿を担いでいたわけではないのですが なぜか疲労困憊です （；￣д￣）
このあと 17時から店を開けておりました。（)´д`(）
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今日は珍しく朝からブログ更新しております (^―^)
連休直前でなんだかバタバタしております。 (ー`´ー) うーーーん人がほしい
足廻り・吸気廻りのカスタムで、先日までお預かりしていたZep1100です。
完成までの流れです。
足廻りカスタムでのパーツ選択はかなり重要です。純正流用 社外流用問わずそのパーツの寸法
を把握した上で、パーツどうしの組み合わせが物理的に可能かどうか計算してから決めます。
メーターギア・ディスクスパン・フォークピッチ・アクスル径などなど。 最適な部品選択を考えます。
ありがちな失敗は、先に社外ホイルだけその車種用の物に交換していて あとで社外フォークなどを
入れる場合。 せっかくアクスル径を大きく設定出来るフォークなのに、ホイル側の寸法の問題で
ノーマル径でしか設定出来ない‥‥(￣ロ￣lll) など、 いろいろあります。
段階を経てカスタムする場合は、最終的にどうゆう仕様にするかを最初にある程度決める事が重要
だと思います。 （まず信頼出来るお店で相談しましょう）
当店の連休の日程は、5/1火は17時から開店（お祭りのため） 5/3・5/5がお休みです。
宜しくお願い致します。
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昨日の日曜日にご来店頂いた Ｉ 村様です。 （笑顔が輝いております）
今年の6月に発売される ナイトロンの正立Ｆフォークに興味津々のＩ 村様でした。( ^_^)
本日は、京都のデポまでＺ１のベース車両を取りに行ってきました！
なんだかすんごいシーシーバーが付いております。(゜ロ゜)ギョェ
もう一台には 訳のわからん裸のおねーちゃんの絵が‥‥（スパイダー‥マン‥？）
輸入したてのＺを見るたびに文化の違いを感じます。(ー`´ー)うーん
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本日メンテナンスの為ご来店頂いたH田様です。
小豆島からのご来店です！ いつも遠くからありがとうございます。ｍ（＿ ＿）ｍ
最近当店のショウウィンドウの車両を入替えました！
委託でお預かりしているGPZ900Rです！
すごくお買い得な車輌です！！ 皆さんいかがでしょうか？（詳細は中古車欄で！）
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今週は明日、4日の水曜日と土曜日はお休みさせて頂きます。ｍ（＿ ＿）ｍ
でっかい弁当箱‥ ではありません。
切削液のタンクです。
こんな感じで旋盤の下に置いて、切削液をためて‥
ポンプで吸い上げて‥
切削部を冷却・潤滑させます。
これでかなり作業効率がアップです！！ （切削液がかなりとびちりますが‥‥）
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今に始まった事ではありませんが、最近ブログをかいていません。
他のFC店のブログもたまに見る程度なのですが、最近チェックしたらみんな頑張ってますねー（￣０￣）
私も改心して頑張って行きたいと思います。?(*￣▽￣*)
少し前の作業なんですが（ブログのアップ用の画像はいっぱい撮り貯めてあるのですが‥‥）
KZ900のフレームをZ1仕様に変更する作業です。
シートヒンジなんかは共通しているんですが、ロック方式が全く違います。
Z１のフレームから採寸して、同じ物を作り出して位置決め溶接です！（すんごい大変(o´Д`)=з）
けっこうわかんないでしょ？
他の部分も違いは多々あるのですが今回の作業はここまでで終了です。
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ご無沙汰しております。
今日は朝から 三重県桑名市まで車両の引取りです。
なんと?型ではありませんか！ 懐かしい‥ ☆さんが昔乗ってたなー（僕のG1にぬかれてたけど‥）
お客様ご自身で作った車両で6年間放置されたままと言うことで、足回りの見直しとリフレッシュです。
帰りは渋滞にはまってしまい、本日は昼過ぎオープンでした‥
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東京のつるっとした‥‥もとい 店長からブレンボのラジアルポンプマスターが送られてきました。
Ｏ／Ｈしてくれとの事です。
忘れないうちにちゃっちゃとやっておきます。
鍛造ボディーのこのタイプはビレットタイプと違って比較的Ｏ／Ｈが楽です。
ビレットタイプは、クラッチ・ブレーキそれぞれ違う特殊工具が必要です。 その上ロッドのストッパーの
位置を間違えてしまうとえらい事になっちゃいますのでご注意を。
それではまた ヾ(￣◇￣)ノ))
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こんばんは 立入です。 この前アップした記事を間違えて消しちゃいました。
もう一回書き直します。
ＫＯＵＧＡでは台数の把握や僕自身の生み出した車両というのをはっきりする為ＲＣＭのナンバリング
を独自でやっています。 なのですが今回サンクチャグループ全店共通のナンバリングにも含める
事になりました。 ですので当店で製作させて頂いた車両には、シリアルナンバーが2種類付く事になり
ます。
当店で過去に車両製作させて頂いたお客様、キーホルダーや車検書入れなど送られてきましたので
また取りに来て下さい。宜しくお願い致します。（うちのキーホルダーの方が品質良さそうやなー）
天気が悪くてなかなか納車出来なかった板Ｄさん、やっと納車です。
'87ＧＳＸ-Ｒ1100 倒立の17インチ仕様です！ うーん良いです(￣ー￣)ｖ
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朝から雪がつもっています このへんでは今年初めてのまとまった雪です。(^―^)
今年は日本海側で半端じゃない降り方しているみたいですが、近畿の中部地域では少ないみたいです。
話は変わりましてお仕事の紹介です。
訳のわからないこの鉄の塊はスイングアームの治具です。
作業に入る前に全ての基準を合わせるのが結構地味で大変な作業です。
基準を合わせ終わったら希望の長さに合わせて固定して作業を進めていきます。
ここで一つどーでもいい豆知識です。 車検のステッカーはナンバーの裏からヒートガンであぶると
綺麗に剥がれます。 （この表情↑になる必要はありません）
それではこのへんで。
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とある日の作業です。
カムシャフト交換に伴うバルブタイミングの調整です。
ノーマルカムを外す前にバルブクリアランスの計測と、タイミングローターの上死点を合わせておきます。
外したノーマルカムからカムスプロケットを取り外し、取付穴の長穴加工をします。
もちろん取付ボルトは新品に交換です。
IN・EXのタイミングをロブセンターで合わせていきます。
なんやかんや部品を取付けて交換完了です！
その後、止まらない鼻水を押さえながらの溶接作業です。
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そんな中、上の三台の撮影でした。 （R/R）
現在のカメラマンさんは、バイクを預けておけば全部やって頂けるのでかなり助かります。ｍ（＿ ＿）m
撮影をお願いしている間‥‥ 図面引いたりー。
納車整備したりーー
たまごっち したりしておりました。 （しかも初期型！！）
なんかよーわからんモヒカンに育ってます！
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今年も忙しい一年になりそうですが 頑張っていきます！ ?（＞▽＜）／
委託でお預かりしているＧＰＺ900Ｒの中古車です！
前から「中古車」で掲載していた車両ではありますが、ちょこっと紹介です。
過去に当店でカスタムして、車両代を含めると３００万くらいはかかっている車両です。
現オーナー様は泣く泣く手放されるという事ですので、かわいがって頂ける新しいオーナー様を
募集中です！！ 詳しくはお電話でお問い合わせ下さい。
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今年は長めのお休みを頂き、昨日の6日から営業致しております。
皆様 お正月はどう過ごされましたか？
私の家では年末に下の子が水疱瘡にかかり 大晦日に上の子が４０°オーバーの熱を出し
年明けにまた下の子が３９°の熱を出し‥‥ てんやわんやな正月でした。
のせる画像がなかったので 新年一発目の仕事をのせときます。
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